La reforma supone una actualización de gran calado de una norma vigente desde hace más de veinte años y sitúa en el centro de la movilidad a las personas usuarias más vulnerables de la vía, como peatones, ciclistas, motoristas, usuarios de vehículos de movilidad personal y personas con discapacidad.

Más seguridad para motoristas, ciclistas y usuarios de VMP

Entre las principales novedades destacan las nuevas obligaciones para quienes utilizan motocicletas y ciclomotores. A partir de ahora será obligatorio el uso de guantes de protección en vías interurbanas y de calzado cerrado en cualquier tipo de vía. Además, los cascos utilizados en ciclomotores deberán estar homologados, estableciéndose un periodo transitorio de un año para adaptarse a la nueva normativa.

La protección de los ciclistas también se refuerza significativamente. La normativa elimina algunas exenciones existentes y amplía la obligatoriedad del casco a quienes desarrollen actividades profesionales en bicicleta. Asimismo, se endurecen las condiciones para adelantar a ciclistas en vías interurbanas: los vehículos deberán mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros y realizar la maniobra reduciendo la velocidad.

Por su parte, los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), como los patinetes eléctricos, deberán utilizar casco y elementos reflectantes o luminosos cuando circulen de noche o en condiciones de baja visibilidad. La reforma también fija en 15 años la edad mínima para conducir estos vehículos.

Nuevas normas para una movilidad urbana más segura

El texto incorpora un nuevo título dedicado específicamente a las normas de circulación en zonas urbanas, respondiendo a las demandas de ayuntamientos y colectivos vinculados a la movilidad sostenible.

En este ámbito, la bicicleta gana protagonismo como medio de transporte saludable y sostenible. La norma establece que, con carácter general, deberá circular por la calzada y preferentemente por el centro del carril. También se regula la posibilidad de que los ciclistas rebasen vehículos detenidos para acceder a zonas avanzadas de espera en los semáforos y, en determinadas calles limitadas a 30 km/h, puedan circular en ambos sentidos.

Además, se refuerza la protección del espacio peatonal, limitando la circulación y el estacionamiento de vehículos en las aceras, y se da cobertura legal a nuevas herramientas municipales de gestión de la movilidad, como las áreas de prioridad residencial y las restricciones de acceso por motivos medioambientales.

Carriles de emergencia y regulación de autocaravanas

Otra de las novedades destacadas es la creación del denominado “carril de emergencia” en autopistas y autovías durante situaciones de retención. Los vehículos deberán apartarse de forma coordinada para facilitar el paso de ambulancias, policía, bomberos y otros servicios de emergencia.

Asimismo, la reforma incorpora por primera vez una regulación específica sobre el estacionamiento de autocaravanas y vehículos acondicionados como vivienda, atendiendo al crecimiento experimentado por este tipo de turismo en los últimos años.

Hacia una movilidad más sostenible e inclusiva

Según recoge el real decreto, la reforma se alinea con los objetivos de la Agenda 2030 y con las estrategias europeas de seguridad vial y movilidad sostenible. Entre sus metas figuran la reducción de la siniestralidad, la mejora de la accesibilidad y la promoción de modelos de transporte más respetuosos con el medio ambiente.

Con esta actualización normativa, España avanza hacia un modelo de movilidad que prioriza la seguridad de las personas, favorece los desplazamientos a pie y en bicicleta y dota a las ciudades de nuevas herramientas para gestionar el espacio público de forma más segura, sostenible e inclusiva.